Francisco (Paco) Abadal, fils de famille Bourgeoise catalane dispute des courses cycliste depuis 1902 et, avec l'argent des prix récoltés, fonde la firme Casa Abadal et ouvre l'Auto-Garage Central pour réparation de bicyclettes, motocyclettes et automobiles.
En 1904, Abadal dispute des courses automobiles sur Hispano-Suiza battant, notamment, le record de la montée de la célèbre Rabassada à Barcelone. Ces succès lui valent l'estime du constructeur et il est même nommé membre du conseil d'administration d'HISPANO SUIZA,
1906, Abadal s'associe avec Peter Homet et déménage dans des locaux plus grands à Barcelone. Entre temps, la firme se chargea de réaliser quelques carrosseries sur des chassis divers et variés puis se lança, a son tour, sur la fabrication de ses propres modèles.
en 1913, la Société Abadal et Cie est créée. Pour mener à bien ses projets, Abadal devient le représentant en Espagne (et plus largement dans les pays d'exportations naturelles espagnoles : Argentine et Chili notamment) de la fime belge Spirngel & Imperia. Le Type 14/28 combinant luxe et sport, semblable aux Hispano-Suiza, de conception Abadal sera fabriqué, à la fois en Espagne et en Belgique.
Une usine de montage sera mise en chantier à Barcelone. Le type 45, inspiré du modèle sportif Alphonse XIII d'Hispano-Suiza, mais plus sportive encore est présenté. Suivra le modèle 15/30 plus puissant. Un projet 60 ch sera stopé par la guerre de 14, la belgique (et ses usines) étant occupées, la fourniture de moteurs est interrompue.
Pour résoudre le problème, les responsables d'Imperia tentent de monter une unité de production chassis et moteurs, mais l'opération est trop précipitée et le projet a dû être abandonné. Pourtant près de 300 Abadal avaient été fabriquées jusque là.
Après 1918, les accord reprennent avec la Belgique et la marque Imperia-Abadal est créée. Un nouveau modèle sportif est présenté. Malgré une apparition remarquée en course à Spa-Francorchamps, le succès et les bénéfices tardent à se concrétiser. Imperia se tourne alors vers des production plus populaires et l'alliance est abandonnée.
170 Imperia-Abadal auraient été construites et livrées.
Abadal entre alors en discussions avec la firme américaine Buick et devient le représentant en Espagne des intérêts de General-Motors. Buick fournira chassis et moteurs de leurs modèles D-44 et D-45 et Abadal apportant les modifications nécessaires aux goût (et moyens) de la clientèle ainsi que celle réclamées par l'état du réseau routier...
Fin 1929, la crise conduira Buick à se recentrer sur son marché national. La production cesse après une centaine d'exemplaires produits.
Une nouvelle coopération avec Imperia est envisagée...
puis Abadal se tourne vers l'Amérique encore une fois en s'associant avec Hupmobile. Un premier modèle fut construit après modifications sur un chassi Hupmobile à 6 cylindres Continental... sans pour autant concrétiser l'accord.
Abadal tenta de maintenir son activité en cavalier seul avec ce prototype avorté. Quelques exemplaires seulement de cette Abadal-Hupmobile furent construits en 1930 mais personne ne vint passer commande et la marque sombra définitivement cette année là.
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