ZOOM sur Théodore Pilette
Théodore Pilette était un pilote de course belge. Il a été le premiuer belge engagé à Indianapolis 500 en 1913 avec ses Mercedes-Chevalier...
Père d'André Pilette et grand-père de Teddy Pilette, Théodore a été le premier membre de cette dynastie de course.
Théodore était l'importateur en Belgique pour Bugatti et Mercedes. Sa concession, Etablissements Pilette, était situé rue Veydt à Bruxelles. Il est mort dans un accident de la route avec son mécanicien, Bruyère.
ZOOM sur Peter Hampton
C.W. Peter Hampton était un pilote avant la deuxième Guerre Mondiale et un grand collectionneur de voitures, en particulier Bugatti (sa collection comprenait un certain nombre de Bugatti, Rolls-Royce et Mercedes Benz de tous les âges et au moins une Hispano Suiza).
Lorsque la guerre a commencé, Hampton a été enrôlé dans le Corps de réserve et a demandé à Stanley Sears de garder un œil sur ses voitures... Peter Hampton a été grièvement blessé dans le débarquement allié sur les plages de Normandie et a perdu l'usage de son bras gauche.
Dès lors, il a fait modifier toutes ses voitures avec les leviers de vitesses et de frein à main du côté droit, conduisant toujours (et vite !) d'une seule main (son bras gauche posé sur ses genoux...)
Possedant de nombreuses pièces détachées de toutes sortes, il n'est pas rare de voir certaines Bugatti restaurées, soit avec un moteur, soit avec un chassis... provenant du stock de Peter Hampton.
ZOOM sur Richard Stanley
Richard Stanley Coachcraft est un restaurateur spécialiste des Bugatti, installé à Lancefield, un quartier de Glasgow en Ecosse. Il a quelques fois travaillé en collaboration avec l'illustrateur et historien de la marque, Peter McGann.
ZOOM sur Wolf Zeuner
Wolf Zeuner est un collectionneur et fournisseur de pièces détachées Bugatti.
ZOOM sur Richard Day
Richard Day est un fabriquant de répliques doublé d'un auteur de nombreux ouvrages sur la marque Bugatti.
ZOOM sur Ramseier / Worblaufen
La Carrosserie Worblaufen a été fondée par Fritz Ramseier & Co dans la ville de Worblaufen, Canton de Berne. (à ne pas confondre avec la carrosserie Ramseier basée à la fois à Berne et à Bienne).
ZOOM sur Christian Chassaing de Borredon
Christian Chassaing de Borredon, industriel (de la famille des Blédines Jacquemaire) avait réuni, dans une aile de la prestigieuse Abbaye du Bec Hellouin (près de Brionne, Rouen) une collection de grandes classiques sportives des années 35 à 65 dont 6 Bugatti (22, 35A, 40, 40A, 44 et une berline 57 Galibier).
ZOOM sur le Colonel-Major B. Austin
Le Colonel-Major B. Austin, un héros de guerre handicapé des 2 jambes... ce qui ne l'empêcha pas de dispuster (et de gagner) de nombreuses courses (!). Il fit beaucoup pour la reconnaissance des handicapés, notamment à l'époque où une loi voulait leur interdire la conduite des automobiles...
ZOOM sur Christian Decombas
Christian Decombas est passionné de voiture ancienne depuis plus de 35 ans. Il offre ses services que se soit pour l'achat, la vente ou la recherche d'un véhicule ancien, d'un cyclecar, d'un ancêtre ou de belles autos classiques d'avant guerre... et même des des cabriolets ou roadster des annees 60. L'échange, la reprise, le transport tout est possible.
http://www.automobiles-anciennes-decombas.com/
ZOOM sur Max Wälti
Max Wälti était un journaliste Suisse, vivant à Berlin, et pilote Bugatti s'étant illustré sur le circuit de l'Avus en 1926.
ZOOM sur Renzo Lenti
Oilote italien, Renzo Lenti s'est fait remarquer à la targa Florio, au Circuito di Cremona ou di Alessandria, entre autres... au volant de sa Bugatti Type 22.
ZOOM sur Robert De Prandière
Suite la l'écrasante domination des Type 13 à 16 soupapes dans la course de Brescia en 1920 en Italie, tout le monde veut une Bugatti Brescia... Elle sera vendue a des "amateurs adroits".
Le français Robert De Prondière est de ceux-là. Il s'illustrera à la course de côte du Mont Ventoux.
ZOOM sur Willi Seibel
Willi Seibel était un pilote allemand natif de Diez, au nord de Wiesbaden. Il a couru sur Bugatti pendant 12 ans. Il était accompagné sur les courses par son mécanicien Karl Michel, lui aussi de Diez. Après sa Type 22, Seibel acheta une Type 37 avec laquelle il sera gravement brpulé... puis c'est avec une Type 73 très modifiée qu'il obtiendra ses meilleurs résultats.
Diplômé de l'école de Düsseldorf et de Munich des Arts et Métiers, Seibel a poursuivi la tradition de 300 ans de sa famille de peintres. Il se verra confier la rénovation de la cathédrale Limburg en 1936 et en 1956, le Château de Oranienstein à Diez...
Il était membre honoraire de la Bugatti-Club Deutschland. Il est mort à 80 ans.
ZOOM sur Max de Pourtalès
Le Comte Max de Pourtalès était un pilote français. Lors de sa première course, aux 24 heurs du Mans 1923, il termine 10è avec sa Bugatti en compagnie de Sosthène De La Rochefoucauld. Le chalet Segenannten jouxtant le château de Pourtalès fut aménagé en garages... et la Comtesse Mélanie De Pourtalès, elle même, pilotait avec enthousisme la Bugatti ainsi que la lourde Lorraine-Dietrich
ZOOM sur Freestone & Webb
Freestone & Web est une entreprise de carrosserie fondée en 1923 par V.E. Freestone et A. J. Webb à Willesden au Nord-Ouest de Londres. Les premiers travaux concernaient des chassis Bentley 3 litres... puis Rolls-Royce dès 1926 et Mercedes... La réputation du carrossier va grandissante grâce à la fois aux dessins réussis et à la grande qualité de fabrication.
Souvent à l'avant garde, Freestone & Webb fut un des premiers carrossiers à prendre la licence des carrosseries souples Weymann.
Financièrement, cependant, tout n'était pas parfait et l'Entreprise passa par de nombreuses reconstitutions au cours desquelles elle fut rebaptisée "Freestone Endura" et une dernière révolution où Freestone lui-même fut chassé de la Société ! (Il sera ensuite impliqué dans la renaissance malheureuse de la Cunard...)
A partir de 1930, les comptables prirent le dessus sur les hommes de la technique, élargissant la clientèle par des productions beaucoup plus standardisées, mais en prenant soin de ne pas descendre trop bas en gamme... les marques telles que Alvis, Daimler, Talbot ou Lagonda pouvant tenir la comparaison pour la clientèle des Bentley, Rolls-Royce et Mercedes.
Pour la deuxième moitié des années 1930, la production se concentre sur les berlines et limousines mais Freestone & Webb innove encore en inventant un dessin qui deviendra plus tard le fameux "Razor Edge"...
Après la guerre, l'Entreprise continue dans le très haut de gamme, renforçant sa réputation de qualité et d'élégance.
Lorsque Webb meurt en 1955, la Société est rachetée par HR Owen, revendeur Rolls-Royce de Londres... qui, finalement, abandonnera l'activité carrosserie !
ZOOM sur Crouzier frères
Crouzier est un atelier de carrosserie situé à Moulins, dans l'Allier, qui utilisa la licence Weymann de carrosseries souples; obtint quelques distinctions dans les Concours d'Elégance voisins de Vichy puis de Deauville. Il acquit aussi la licence Clairalpax de Paul Audineau puis enfin utilisa le brevet Baehr.
ZOOM sur Worblaufen
Worblaufen, fondée par F. Ramseier, est le nom d'une entreprise de carrosserie suisse basée à Worblaufen, près de Berne de 1929 à 1958. A ne pas confondre avec le carrossier Ramseier de travail de Berne et de Bienne...
C'était un des principaux fournisseurs de carrosserie de grand luxe en Suisse, utilisant des chassis Citroën Delahaye, Isotta-Fraschini, Jaguar, Lancia, Mercedes et Talbot... et une Bugatti.
En 1950, Worblaufen présenta au salon de Genève une Bentley Mark IV traitée en cabriolet, mMais comme beaucoup de ses confrères, faute de chassis séparés, fut contraint de mettre la clef sous la porte.
ZOOM sur Gene Cesari
Gene Cesari est le Directeur de la Société Grand-Prix Import's. Ami du collectionneur Jean De Dobbeleer et principal négiciant de voitures classiques en Europe, il a importé de nombreuses Bugatti aux Etats Unis dans les années 1950.
# | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z
