ZOOM sur Schwanzar

A. Schawanzar est un carrossier Autrichien, installé dans le 9ème district de Vienne. Constructeur de calèches depuis 1840, il se lance ensuite dans la carrosserie automobile, réalisant, notamment une Type 13, chassis n° 432, pour le compte du Tchèque Dobroslav Horak.

 

 

  ZOOM sur Raymond Mays & Amherst Villiers

Thomas Raymond Mays est un pilote né à Bourne, dans le Lincolnshire, en Angleterre. Il sera une des chevilles ouvrières des firmes "English Racing Automobiles" (ERA) et "British Racing Motors" (BRM) rencontrant tour à tour le succès (Champion du monde des constructeurs en 1962) ou la défaite (l'échec du projet de V16 BRM...).
Mays a couru une trentaine d'années. Durant cette période, il posséda 2 Bugatti Type 13 Brescia, l'une baptisée "Cordon Rouge" chassis n° 1318 et l'autre "Cordon Bleu" chassis n° 2059.
Amherst Villiers fabriquait les compresseurs portant son nom, qu'il installait sur diverses mécaniques comme Vauxhall, Bentley... il conçut également la
Napier-Campbell "Blue Bird" que Malcolm Campbell a utilisée pour battre le record de vitesse sur terre en 1927.
La rencontre entre Mays et Villiers se solda par l'installation du compresseur sur ses 2 Type 13 qui remportèrent, ainsi, de nombreuses victoires.

  

ZOOM sur Allan Wragg

Allan Wragg fonde Sherwood Restorations à Blidworth, Nottinghamshire. Son activité consiste à reconstruire des chassis Bugatti à partir de pièces plus ou moins authentiques, au cours des années soixante-dix et quatre-vingt. Aujourd'hui, l'Entreprise s'est diversifiée, notamment dans le négoce de voitures anciennes.

http://www.sherwoodrestorations.co.uk/index.php

  

ZOOM sur Forrler

Alfred Forrler est un grand carrossier installé à Strasbourg. Il a habillé des Bugatti durant la période où l'Alsace était sous nationalité allemande.

  

ZOOM sur Louis Pabanel

Louis Pabanel était un agent officiel des marques Bugatti, Diatto et Hotchkiss.
Installé à Paris, il passa un accord avec Ettore Bugatti pour la livraison de 50 chassis Type 13 (en réalité 20 furent livrés) pour les commercialiser sous la marque Diatto-Bugatti.

  

ZOOM sur Crossley

Crossley Motors était un fabricant de véhicules automobiles britannique basé à Manchester, en Angleterre. La production fut d'environ 19 000 voitures de haut de gamme à partir de 1904 jusqu'à 1938, 5500 autobus de 1926 à 1958 et 21 000 utilitaires et véhicules militaires de 1914 à 1945.
En 1922, Crossley engage 3 Bugatti Type 13 au Tourist-Trophy. Elles obtiennent la victoire par équipe. Un bon coup de "réclame" avant le lancement d'une série de Type 22 / 23 fabriquée en Angleterre sous licence Bugatti.

  

ZOOM sur Cynthia Turner

Mlle Cynthia Turner a vécu dans un château où elle faisait de l'élevage.  Elle était une cavalière accomplie, et pendant quelques temps propriétaire d'un magasin de chapeaux à Londres. Elle était l'une des premières femmes pilotes de course et a couru avec sa Bugatti à Brooklands au cours des années 1920.
En 1927, elle
a été impliquée dans un accident spectaculaire sur Scalby Road.
Son mécanicien,
Ernest Edwin Wilkinson tenait un garage dans la rue du Nord. Passionné et talentueux, il a été un membre fondateur du Club Bugatti en 1928.

  

ZOOM sur Gentry Restorations

Fondée le 1er Janvier 2000 par Malcolm Gentry et son fils Stephen, Gentry Restorations Ltd s'est établie comme société de restauration majeure spécialisée Bugatti. Depuis ses premiers locaux à La Grange Noire dans Adwell la Sté a aménagé dans une usine spacieuse et moderne à Wornal Parc Worminghall permettant à un programme d'expansion, plus de machines-outil, des procédés de soudage modernes, de l'espace de stockage et l'augmentation de la superficie de l'atelier. En dehors de restaurations importantes de véhicules complets, l'acquisition de nombreux modèles et dessins de Raven Engineering  en 2003, a permis la production de pièces détachées de Brescia.
Cette gamme de production de pièces est continuellement mis à jour en respectant les mêmes spécifications que les composants d'origine Bugatti en utilisant des dessins originaux.
http://www.gentryrestorations.co.uk/index.php

  

ZOOM sur Martin & King

Martin et King était une entreprise de fabrication basée à Melbourne, en Australie. La société a été fondée initialement dans la banlieue de Melbourne d'Armadale, puis ouvrit plus tard une usine de matériel ferroviaire à Clayton dans les années 1950 et une nouvelle usine à Somerton.
Spécialisée dans les carrosseries automobiles, elle s'orienta plus tard vers les locomotives et tout autre matériel roulant...
Les carrosseries Martin & King habillèrent quelques Bugatti, mais surtout des Buick et un nombre de Rolls-Royce. Dans les années 50's, Martin & King assemblait des Volkswagen Beetle.

  

ZOOM sur Pur-Sang Argentina

Cela fait plus de 20 ans que cet atelier, basé en Argentine à Paraná dans la province d'Entre Ríos, a ouvert ses portes, avec l'objectif de fabriquer des Bugatti. Pur Sang Argentina est capable de recréer toutes les pièces de carrosserie, de chassis et même des moteurs entiers, à l'identique (à 200% d'origine disait un des ses propriétaires...!) ce qui en fait, à vrai dire, une activité de "continuation" plutôt que de réplique...
Vous lui amenez un bouchon de réservoir... et il vous construit tout le reste qui va autour ! Ce qui fait qu'il y a, aujourd'hui, plus de Type 35 en circulation qu'il n'y en existait à l'époque.
Ces reconstructions de Type 35, mais aussi de Type 51, Type 43 et quelques Type 55 et Type 13, sont beaucoup plus abordables que les originales, qui dépassent souvent le million d'euros.
Les propriétaires des originales ne roulent pas ou peu, parce qu'ils ne veulent pas prendre le risque de casser et d'être obligés de remplacer une pièce originale par une qui ne le sera plus... alors que les modèles reconstruits par Pur Sang Argentina roulent partout dans le monde (même si la qualité de certaines pièces ne vaut pas celles d'origine...)
Entreprise dirigée par Leonidas Anadón.
En tout cas, on estime à plus d'une centaine le nombre d'exemplaires construits en Argentine...
http://www.pursangweb.com/

  

ZOOM sur Dillon-Kavanagh

• Dillon-Kavanagh était l'Agent distributeur Bugatti sur Laval et la Mayenne.
• Georges Dillon-Kavanagh était un champion d'escrime, multiple médaillé aux Jeux Olympiques 1906, et un des premiers clients Bugatti avec une Type 13, chassis n° 362, en 1910.

  

ZOOM sur Franze Michelfeit

Franze Michelfeit était l'importateur Bugatti en Autriche, installé à Vienne.

  

ZOOM sur Alfred Noll

Alfred Noll était l'Agent Bugatti de Düsseldorfen Allemangne.

  

ZOOM sur Bunau-Varilla,

Bunau-Varilla était un Agent distributeur Bugatti sur Paris.

  

ZOOM sur Keith Butti

Keith Butti est connu pour la réalisation de plusieurs "re-constructions" assez convaincantes et luxueusement traitées en utilisant un mélange de pièces d'origine et de reproduction, comme des chassis Wragg par exemple, dans les années 80. L'Entreprise de restauration de Butti était appelée Tomkyns et basée à Upminster, Londres.

  

ZOOM sur Sorel

Sorel était l'Agent principal Bugatti sur Londres, très actif.

  

ZOOM sur Jarrott & Letts

Jarrott & Letts était un des nombreux Agents Bugatti à Londres.

  

ZOOM sur Bertrand y Serra

Bertrand y Serra était l'Agent Bugatti sur Barcelone.

  

ZOOM sur Bonnefoy Concept

Jean-Luc Bonnefoy Concept est un atelier de restauration spécialisé Bugatti, installé à Orval dans le Cher depuis 4 générations.

  

ZOOM sur "Sabipa" Louis Charavel

Louis Charavel était un pilote automobile français, de 1921 à 1933.
Il acquis ce pseudonyme "sabipa" en répondant à une question d'un journaliste par l'expression Sabe pas (je ne sais pas), en dialecte provençal...

  

ZOOM sur Darritchon

Darritchon est un pilote Basque. Il pilota, en 1910, une des premières Type 13 et finit second de la course de côte de Gaillon, dans l'Eure en Normandie.

  

ZOOM sur Michele Baccoli

Alors qu'Ernest Friedrich gagnait le Grand-Prix de l'ACF au Mans en 1920, la première victoire importante d'une Bugatti... au volant de la Type 13 à moteur 16 soupapes, une autre Type 13, pilotée par l'italien Michele Baccoli, finissait cinquième.

  

ZOOM sur Wiederkehr

Wiederkehrest un atelier de carrosserie installé à Colmar. Lorsque la collaboration entre Bugatti et le suisse Gangloff s'intensifia, ce dernier racheta l'entreprise et les locaux de Wiederkehr pour s'installer à quelques kilomètres seulement de l'usine Bugatti de Molsheim.
Le siège de Gangloff restera à Genève. Une succursale sera également créée à Berne.

  

ZOOM sur Jean de l'Espée

Baron de son état, Jean de l'Espée pilota avec succès des Bugatti Type 13, Type 22 et Type 35C notamment aux 24 heures du Mans 1924.

  

ZOOM sur Brescia

Brescia est une ville italienne de Lombardie, au pied des Alpes. Le Grand-Prix d'italie y était organisé jusqu'en 1926.
C'est aussi le nom donné aux Bugatti Type 13 à 16 soupapes, célébrant le succès du Grand-Prix d'Italie en 1921 où les Bugatti de Friderich, Vizcaya, Baccoli et Marco prirent les quatre premières places  !
Suite à la perte, par la ville, de cet événement majeur, les jeunes Comtes Aymo Maggi et Franco Mazzotti organisèrent une autre course dès 1927. Avec un groupe d'associés fortunés, ils établirent un circuit en forme de huit allant de Brescia à Rome et retour pour une distance parcourue de 1618 kilomètres... Ainsi est née une des plus célèbres courses automobile au monde : les Mille Miglia !

  

ZOOM sur le Prince Henri (Prinz Heinrich)

Albert Guillaume Henri, Prince de Prusse et d'Allemagne, Fils de l'empereur Frédéric III d'Allemagne et de la princesse Victoria du Royaume-Uni, il est de trois ans le frère cadet du Kaiser Guillaume II.
Commandant en chef de la flotte de la Baltique pendant la Première Guerre mondiale, le Prince Henri était fort populaire en Allemagne et était aussi doué de talents diplomatiques... yachtman talentueux, il était aussi passionné par les premières courses automobiles et la "Prinz-Heinrich-Fahrt" (le tour du prince Henri, précurseur du grand Prix automobile d'Allemagne) fut nommé en son honneur en 1908.
Il patronnait aussi l'Automobilclub von Deutschland, fondé en 1899.

  

ZOOM sur Jacques Mones-Maury

Jacques Mones-Maury est un pilote français. Il a réalisé de bonnes performances sur Bugatti, néanmoins, souvent en retrait par rapport à Pierre de Vizcaya ou Pierre Marco...

  

ZOOM sur Bertram Marshall

Bertram "Bunny" Marshall a fondé sa propre entreprise de négoce de petites voitures sportives. Convaincu que la réussite sportive pouvait augmenter les ventes, il était contre les voitures spécifiquement construites pour la course et préférait les voitures de route bien préparées pour la course...
Seul pilote anglais engagé par Bugatti auprès de De Vizcaya, Mones-Maury ou Marco, il s'illustra également au volant de Bentley, Alvis, Lea-Francis, Mathis ou Standard...

  

ZOOM sur Brooklands

Brooklands est un circuit automobile de 4,5 km, doublé d'un aérodrome, construit près de Weybridge dans le Surrey, en Angleterre. Inauguré en 1907 et conçu par Hugh F. Locke King, ce circuit a accueilli sa dernière course en 1939.
Il fait partie, aujourd'hui du Musée de l'automobile et de l'aviation de Brooklands.
L'anneau de vitesse, inspiré d'Indianapolis, a été créé alors que la vitesse des voitures, en Angleterre, était limitée à 20 mph (32 km/h)...) et il était à craindre que l'industrie automobile naissante serait entravée pas l'impossibilité de procéder à des essais à grande vitesse !
Cet anneau revêtu de plaques de béton s'est très rapidement détériorée et les records de vitesse qui s'y déroulaient régulièrement n'en avaient que plus de valeur, tellement un tour de circuit pouvait être cahoteux...
John Cobb a conduit sa Napier-Railton à 144,44 mph (230,84 km/h) en 1932. Cela reste encore le record.

  

ZOOM sur Ted Lloyd-Jone

Ted Lloyd-Jones est l'un des personnages magnifiquement flamboyants du Sport automobile britanique.
Celui-ce sera plus tard connu pour avoir conçu les "Triangle" à moteur Lea-Francis (ou Meadows) gavés par un compresseur et fonctionnant au méthanol...
Après la guerre Ted Lloyd-Jones construira l'Hudson à moteur Morris Minor "Shelsley spécial"... mais surtout l'ultime "Triangle" nommée "The Flying Saucer", utilisant un moteur d'avion Kestrel-Rolls-Royce, monté à l'arrière d'un châssis Daimler Scout quatre roues motrices...
Il est mort en 1980, à l'âge de 71 ans.





      

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