Désirant prendre pied sur le marché de la voiture de grand luxe, but que ne poursuivait pas la Royale visant encore plus haut, et pour cela entrant en compétition avec Rolls-Royce et Hispano-Suiza, Ettore créa la Type 46 aussi appelée « petite Royale » ou « 5 litres ».
Elle est remarquable par ses qualités routières, la souplesse et la puissance de son moteur, et, pour une voiture de ce prix, a connu un beau succès avec 382 voitures produites de 1926 à 1936.
Le moteur est un 8 cylindres (51mm x 130mm) de 5359cc doté d’un arbre à cames en tête, de 24 soupapes, d’un vilebrequin à 9 paliers lisses, d’un carburateur Smith-Barriquand, d’un double allumage et dont l’ordre d’allumage est 1-6-2-5-8-3-7-4. La puissance est de 140ch, le régime conseillé s’établissant à 3500tr/min.
La lubrification était assurée par un carter sec et deux pompes à huile. La transmission se faisait par une boîte 3 vitesses intégrées au pont arrière avec un embrayage multidisques à sec et non plus en bain d’huile comme sur les autres Bugatti.
Le châssis, du Type 50 allongé, repose sur un empattement de 3,50m et des voies de 1,40m pour un poids de 1150kg, quand aux roues elles étaient en aluminium coulé avec tambour de 400mm incorporé (les premiers modèles disposaient encore de roues à rayons). Vitesse de 145Km/h.
En 1931 apparaît l’éphémère Type 46S, version bénéficiant du compresseur et des 2 carburateurs du Type 50.
Cette nouvelle version gagne en souplesse et un peu en puissance, 160ch, et en vitesse.
Le modèle 46S fut abandonné en 1933 après que 18 exemplaires seulement furent construits.
La 46 normale fut arrêtée en 1934 mais les châssis restants furent commercialisés jusqu’en 1936.
extrait : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet189904.htm
les Type 46 :
Les Type 46S :
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